近日有幸较深入地体验了一下雪佛兰新赛欧，一款以“全民家轿”为口号打造的A0级家用小车。两天下来，自认为对车子有了一个比较全面的了解，我决定写一点主观感受，和大家分享。
一、外部
这是一辆黄色的两厢车型，个人认为新赛欧两厢还是黄色的最好看。因为事先了解到这台车的引擎是1.2升的，所以总感觉应该是辆跟乐骋差不多大的车。结果第二天看到车子的时候，发现它比我预想的要大许多，差不多跟Polo一边儿大了。于是我便开始怀疑小小的1.2升引擎是否够用。
总体上看，新赛欧的外观看起来比乐骋要大气许多，风格也比较前卫，前脸有一些大哥科鲁兹的影子。说实在的，乐骋的前脸看起来就像是在鼻子上贴了个创口贴，实在是煞风景。
看看侧面，新赛欧侧面的整体线条也是时下流行的犀利风格，给人些许运动的感觉。另外，我发现这辆车有个特点，它的车顶比较平，这样就给后排留出了头部空间。事实证明这样的设计是比较成功的，只是它的门框有点矮，后排乘客上下车的时候会不小心碰到头。
新赛欧两厢的尾部设计相当时髦，长条状的尾灯造型是个亮点。
二、内部
坐进新赛欧的内部，内饰的主色调是银色和灰色搭配，风格偏年轻化，简单帅气，表面质感也很棒。方向盘很像科鲁兹，只是材质上缩了水，不过质感和手感还可以，大多数车主应该还会选购方向盘套来提高手感。比较可惜的是排挡杆的质感比较差，看起来很廉价。
新赛欧的仪表盘比较有趣。中间硕大的速度表是指针式的，转速表却是数字显示。这怎么弄反了呢？我觉得转速表做成指针式，速度表做成数字式，随着发动机转速提高，转速表从左扫到右，这样看起来才更直观吧？我想设计成这样的用意可能是想把这个转速表当成“瞬时油耗”表来用，如果你高转速换档，那个数字就很大，告诉你要提早些换档。而且，对于一台家用小车来讲，用户会更关注车速而不是转速。
我注意到新赛欧的后视镜尺寸挺大，视野不错。我体验的这辆车没有配备防眩目后视镜，这个比较可惜。
新赛欧的座椅是织物材质，外观样式不错，似乎也比较经脏。乘坐的感觉稍显单薄，尤其是后排。和这个级别的两厢车一样，新赛欧的前排座椅可以前后、俯仰调节，后排座椅不能调整，但可以向前翻折，腾出空间来放置行李。个人认为定位“全民家轿”的新赛欧应该配备更舒适的后排座椅。
三、使用
新赛欧的空间让我感到比较意外，作为一款A0级小车，这样的空间表现令人满意。我身高175cm，经过调整，前排头部和腿部空间充裕。将前排座椅调到最后面，靠背调到稍靠后的位置。这时坐进后排，膝盖和前排靠背间还有快一拳的距离。坐直，头部与车顶有一拳稍多的距离。中等身材的人可以舒适地坐在新赛欧的前排或后排，但是如果你是个大高个儿，还是坐前排比较好。对于A0级小车，我仍然认为坐4个人比较合适，如果车上坐了5个人，后排肯定会很挤，而且没人愿意坐在中间。
车内的储物空间相当丰富，各种琐碎的物件都可以找到合适的位置存放。手套箱上方有一个凹槽，可以放雨伞，是个很好的设计。前排两个车门各有一个大储物格，兼具杯架作用。但后排光秃秃的车门上没有储物格，只有中间一个杯架可以用。
副驾驶遮阳板配有化妆镜，爱美的女生会很喜欢，不过没有化妆灯。前排乘客可以使用阅读灯，后排乘客再次被歧视，只好借前排的亮儿了。
音响值得夸奖，它有FM/AM广播和3.5mm音频输入插口，取消了CD。个人认为这个设计在成本和功能上取得了非常好的平衡，毕竟现在的年轻人很少会听CD。通过音频输入接口，可以直接把手机或MP3里的歌在汽车音响上播放，而且音质上也有所保证。另外，将手机接在音响上，还可以通话免提和播放导航语音，非常实用。有趣的是，尽管这个音响没有CD功能，上面却做了一个缝，猛然一看好像能插CD似的。
空调是普通的半自动空调，操作面板设计得不错，好看且直观。有意思的是，如果前面两侧的出风口关闭，则中间的出风口出风；如果两侧的出风口打开，则中间不出风。如果一侧出风口没有打开，空调只从打开的一侧出风口出风，这样前排乘客可以根据自己的需要来选择。
行车过程中，我发现这个车没有行车自动落锁功能，而是所有车门锁和驾驶位门锁联动。当司机锁闭车门时，所有车门锁闭；当司机解锁车门时，所有车门解锁。
电动车窗的设计就有点失败了。控制按钮不是在车门上，而是位于排挡杆前方，而且非常小。更糟的是，由于设计上的问题，用户在操作的时候很容易被夹到手。由于那按钮已经咬了我几口了，我已经不敢尝试车窗有没有防夹功能了（后来查资料发现确实没有防夹功能，庆幸一下）。后排的车窗倒是没有这些问题——它们是手摇的。
四、性能
这辆车马力不大，不过给人的感觉比较扎实，不像某些自主品牌车那种松松垮垮的感觉。由于车子比较轻，1.2升引擎的动力在城市中还算够用。这台引擎低转速的扭矩输出较弱，而且变速箱齿比稀疏，所以一定要舍得降档，起步时也要多给点油以避免熄火。将转速保持在2000转以上时，车子才开始处于比较活跃的状态下。由于是磨合车，我没有让它超过3000转。相信磨合完成后，在较高转速换档，车子会有更好的性能表现。
新赛欧比较省油，标称综合工况油耗是5.7L/100km。我试的这辆车市区油耗大约7L/100km。考虑到车子尚处于磨合期，这样的成绩我觉得很好。
方向盘偏重，女孩子开起来可能会比较费力，不过男生会喜欢那种沉稳的感觉，我个人偏爱较重甚至无助力的方向盘。
我体验的是5MT变速箱的车型，换档手感不太好，跟这方面的标杆Polo（MQ200 5MT 变速箱）相比差距比较大，档位清晰但感觉不是那么干净利落。可能是因为新车的关系，离合踏板感觉比较涩，半离合距离也比较小。这两者有点影响换档的流畅度。
这辆车的刹车一开始让我有点不太习惯，它不是踩一点就有明显的制动力，而是要多踩一点才会来制动力。相信这是为了偏舒适倾向而作出的调校。这辆车配备175/65 R14规格的轮胎，轮胎感觉还是偏静音舒适，抓地力不算很好。所以最好不要选择新赛欧最低配的那个车型，没有ABS和EBD，配合这样的轮胎是比较危险的。
总体来讲，新赛欧对司机十分友好，很容易驾驶，开起来感觉很不错。相比之下，比亚迪F3开起来的感觉就像是双手扶着拖拉机，两脚踩在烂泥沼一样。
总评
雪佛兰2010款赛欧的确践行了它“全民家轿”的口号，在这台车上到处可以看到针对国人喜好作出的设计。作为一台家用小车，自然不能在性能上过于苛求。不过在它擅长的实用性和节能性能上，它做得很好。如果满分10分的话，我给它8分。